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新松机器人推出数字化智能制造系统欧美企业积极开发纯电动重卡

来源:cc382.cn 晋州晚报
2020-5-28

  日前在上海新黄金配资 博览中心举办的2015年埃森焊接与切割展会上机器人结合制造执行系统(MES)、工业机器人、智能物流装备、智能移动机器人等方面的先进技术打造出了涵盖仓储、物流输送、上下料、点焊、激光焊接等技术为一体的数字化智能工厂。

  本次展会展出的机器人数字化智能工厂分为焊接装配及物流仓储两部分其中焊接装配环节包括2台负责上下料工作的20kg六轴工业机器人一台负责激光焊接的50kg六轴工业机器人以及一台210kg点焊六轴工业机器人;而数字化工厂物流仓储部分则是包括目前得到黄金配资 物流市场高度认可的自动化立体仓库、高速轻型堆垛机、智能移动机器人等产品。

  点焊机器人系统目前广泛应用于汽车整车生产厂商及汽车零部件企业为众多客户提供了全系列点焊机器人系统集成项目执行从产品线的规划工装夹具设计制造机器人集成至客户现场的安装调试。激光焊接机器人系统近年来已在各行业得到了广泛的应用具有编程灵活、自动化程度高、焊接效率高、产品成型美观等特点。新松在机器人激光焊接领域各种工艺中包括复合焊、钎焊、拼焊、飞行焊都有广泛的应用。

  机器人智能仓储物流系统可提供完整的物流网络方案规划、物流系统设计与集成、物流设备设计与制造、与ERP或MES系统无缝衔接。系统设计采用工作流模式构造应用系统模型应用美国应用材料公司的AutoMod软件对物流系统方案进行虚拟建模依据客户提供数据进行仿真运行测试项目合理性提出最佳解决方案。智能输送系统由输送系统、AGV系统、RGV系统组成包括输送机、移载机、提升机、拆叠盘机等部分。可实现货物的直线输送、转弯输送、螺旋输送、分流、合流、上坡与下坡等。机器人上下料系统将机器人及数控设备有机结合适用于自动化加工的各个工序为用户提供自动控制系统同时适用于多种工艺制造领域满足不同种类产品的生产。

  机器人数字化智能工厂的核心系统既是制造执行系统(MES)是新松机器人为企业量身打造的MES系统可以与企业现有ERP、CRM及MIS系统实现完美对接通过股票配资 传递对从订单下达到产品完成的整个生产过程进行优化管理从而优化企业生产制造管理模式强化过程管理与控制达到精细化管理目的。






  今年12月7日雷诺参加了在法国巴黎举办的第21届联合国气候变化大会。雷诺带来两款清洁能源重卡展示他们在应对气候变化方面的研究成果。第一款是雷诺16吨的纯电动“D卡车”目前正在接受高速物流运输测试这次在第21届联合国气候变化大会上展出也是测试的一部分。实际上雷诺对“D卡车”的测试一年前就开始了。第二款卡车名为“最大值”(Maxity)它是4.5吨的纯电动卡车正在由法国邮政局试用。

  这两款卡车的动力来源都是氢燃料电池充满电后续驶里程可达200公里。雷诺的这次展出意在强调他们的零排放氢燃料电池技术。雷诺表示利用氢燃料电池的新款卡车延长了以前电池电动版本卡车的续驶里程也缩短了充电时间。

  雷诺表示虽然总的来说电动重卡技术并不适用于目前的运输业但也有一些特定用途的市场适合电动卡车比如装运码头。最重要的是电动汽车电池的价格正在下降预计到2020年将降到每千瓦时100美元。

  清洁高效运输是卡车发展的趋势雷诺卡车研发部门表示会继续开发纯电动重卡并在实际操作中测试。雷诺卡车的目标是到2020年为用户提供一个成本划算的、零排放的解决方案。

  宝马纯电动卡车慕尼黑投入运行

  今年7月7日一辆40吨重的纯电动卡车在德国慕尼黑投入运行。这辆纯电动重卡是由宝马公司与斯堪姆(SCHERM)物流公司依照荷兰卡车制造商特贝格(Terberg)的一款车型合作生产的。充电时间为3~4小时充满电后可以行驶100公里。这意味着理论上来讲它可以连续工作一整天中间不需要充电。这辆重卡负责从斯堪姆公司的物流中心运输汽车零部件到宝马的生产厂每天要往返8次。

  宝马公司表示这辆卡车的电力完全来自于可再生能源因此既没有颗粒物排放也没有二氧化碳排放相比柴油动力的重卡每年可以减少11.8吨的二氧化碳排放。“宝马致力于降低有害物质的排放量。这款投入运行的纯电动重卡是我们为实现城市可持续发展发出的强有力信号。”宝马集团慕尼黑生产厂负责人赫尔曼·博格说“我们很骄傲成为欧洲第一个在公共道路上以纯电动重卡运输货物的汽车制造商。”

  宝马集团物流部负责人于尔根·麦德说这辆纯电动卡车的运行其实也是在测试纯电动卡车运输货物的可行性。“我们用这辆卡车来测试在它的运行过程中收集纯电动卡车用于城市物流的数据。”

  然而也有对宝马这款纯电动重卡质疑的声音。“运行纯电动重卡并不切合实际因为电池续驶里程问题没有解决。”IHS(美国著名股票配资 咨询公司)的汽车业分析师蒂姆·厄克特表示“假如下一个十年我们在电池技术上有重大突破那么纯电动重卡大规模运用才有可能但目前这种续驶里程只有100公里的情况下运行纯电动重卡是不切合实际的。”

  斯堪尼亚在电动公路上测试电动卡车

  瑞典政府差距其“在2030年建成更节能、无化石燃料车队”的目标更近了一步。6月9日瑞典交通管理局批准并捧场“盖乌(Gavle)电动公路”项目。按计划2016年2月斯堪尼亚将在这条电动公路上测试它的纯电动卡车。

  按照要求在测试公路空中架设置了电力传输线缆斯堪尼亚的纯电动卡车顶部安装有受电弓电力从线缆上通过受电弓传输给卡车。测试线路是沿着16号公路从盖乌市到斯图尔维克市斯堪尼亚将在这条线路上进行货物运输。

  斯堪尼亚从2013年就开始进行电气化卡车试验。斯堪尼亚方面表示以“电动公路”的方式让重型卡车用电既满足卡车城际运输的需求又能减少80%~90%的化石燃料排放。斯堪尼亚与瑞典交通管理局、瑞典能源局合作完成这个项目向工业界与学术界展示并评估在运输系统中建设“电动公路”来减少化石能源使用的可行性。

  TransPower纯电动重卡赢得示范项目

  今年3月美国清洁能源车辆与固定储能技术及产品的供应商Trans-Power公司宣布其在电池与电动重卡技术上已取得重大突破。

  TransPower公司凭借四辆电池电动重卡赢得了加利福尼亚州能源委员会(CEC)将近900万美元的电动卡车示范项目。这四辆纯电动卡车采用万国的底盘除了发动机、冷却系统与其他部件还加装了电子驱动系统与电池。“我们驾驶这四辆纯电动重卡从圣地亚哥市开到洛杉矶-长滩区全程177公里中途不用再充电。”Trans-Power公司CEO迈克·西蒙说“在过去的一年里这四辆卡车进行了10余次128~193公里的行驶试验。这些试验证明我们的电动卡车在牵引36吨重的挂车情况下可以安全运营。”

  TransPower表示虽然这几辆卡车已经投入使用但公司从未停止对其进一步研发的进程。未来Transpower 争取将车辆自重减少907公斤从而将续驶能力提升到193~241公里。

  几个月来TransPower公司的纯电动卡车运行状况良好。对此加利福尼亚州能源委员会表示会资助他们的卡车研究。除此之外TransPower 还得到美国能源部(DOE)、南海岸空气质量管理区(AQMD)与洛杉矶-长滩港口的资金捧场。这些资金有助于TransPower继续进行纯电动重卡的研究与制造。今年9月底Trans-Power公司把纯电动重卡车队规模从四辆扩大到七辆。

  TransPower表示虽然因为电力输出有限电动重卡不能胜任长差距运输不可能替代柴油动力卡车但依靠纯电动促进节能减排仍然是未来的发展方向。 TransPower公司相信目前这些成功的试验将在零排放重卡方面给他们带来更大的投资。“我们的成就为研究更大规模的纯电动重卡车队打下基础。”迈克·西蒙说。

  Balqon开发纯电动重卡解决方案

  去年8月1日美国电动驱动系统、锂电池系统及中重型电动卡车的开发商Balqon公司宣布其新车型“米尔M100”上市这是一款零排放、纯电动的公路卡车用于城市内货物运输。

  米尔M100充满电只需3小时最高时速为112公里续驶里程为160公里这使它成为日常短差距运输的理想选择。相比柴油车或者天然气车米尔M100没有发动机噪声与排放。

  米尔M100使用Balqon公司专有的重型电动汽车驱动系统包括完整的电源管理、排斥式电动机与功率转换系统这使米尔M100与其他功能相似的卡车相比更节能。“米尔M100的设计理念是满足用户对公路运输卡车可靠性、高效率及高出勤率的需求。”Balqon公司CEO 白文德·萨马拉说“我们将继续发挥在创新科技与开发低成本、零排放的运输解决方案领域的领先地位为每一位用户提供个性化的解决方案。
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